Мақала авторы:
Логистика – бұл тауарлар мен қызметтерді нарыққа жеткізу процесіне жауап беретін кең кәсіби сала. Практикалық қолдану тұрғысынан логистика – тауарларды қажетті сапада, мөлшерде, қажетті уақытта, қажетті жерде ең аз шығындармен қамтамасыз етудің ең тиімді нұсқасын таңдау.
Логистикалық сала – бұл шикізат пен жабдықтан бастап түпкілікті сатып алушыға дейін бүкіл өндіріс тізбегімен тауарларды уақтылы жеткізуді қамтамасыз ететін экономиканың қанайналым жүйесі.
Көлік логистикасын дамыту – мемлекеттік міндет. Мемлекет Басшысы әрдайым Қазақстан экономикасындағы көлік-логистика саласының ерекше рөлін атап өтеді. Оның айтуынша, бұл сала өңірлердің өзара іс-қимылын жандандыру үшін маңызды.
Логистиканың негізгі міндеттері қызметтердің қолжетімділігі мен бәсекеге қабілеттілігін қамтамасыз ету, сәйкессіздіктерді жою, инфрақұрылымды кешенді дамыту, өткізу қабілетін арттыру, логистикалық орталықтардың интеграцияланған жүйесін құру және ақпараттық қолдауды құру болып табылады.
Бүкіл әлемде логистика өте табысты сегмент болып табылады. Әлемдік көлік логистикасы нарығы шамамен 3 трлн. АҚШ долларына бағаланады. Қазіргі жағдайда логистика елдердің индустриялық дамуында шешуші рөл атқарады. Сонымен қатар, бірқатар мемлекеттерде бұл сала экономиканы ынталандырудың негізгі факторы болып табылады. Логистикалық сала, кез-келген басқа қызмет саласы сияқты, үнемі жетілдіріліп отырады.
Экономикалық даму динамикасы логистикалық қажеттіліктерге тиімді қызмет ете алатын көлік жүйесінің тиісті эволюциясын талап етеді. Бүгінгі күні салада инфрақұрылымды дамытуға, технологияларды дамытуға, ақпараттық қолдауға, бірыңғай ақпараттық кеңістік құруға, транзиттік жүк ағындары үшін дәліздерді одан әрі жетілдіруге, кіріс және шығыс жүк ағындары үшін оңтайлы жағдайлар мен инфрақұрылымды ұйымдастыруға және әзірлеуге, содан кейін түпкілікті межелі пункттерге дейін жергілікті бөлуге қатысты бірқатар проблемалар бар екенін түсіну қажет.
Бүгінгі күні логистика үнемі өзгеріп отыратын жағдайларға және тез жауап пен шешімді қажет ететін проблемаларға бейімделуге тырысады. Бүкіл әлемде тұрақтылық жоқ. Сондықтан Қазақстанның көлік-логистика саласы негізгі проблемаларды жоя отырып, нарықтың өзгермелі жағдаятына қатысты икемді болуға тиіс.
Дүниежүзілік коронавирус пандемиясы бүкіл әлемнің көлік-логистика саласын айтарлықтай өзгертті. Саяси, экономикалық және технологиялық өзгерістер көлік индустриясына ауқымды әсер етті және жалғасуда. Осыған байланысты персоналдан, көліктен және жанармайдан бастап орауыш материалдар мен қоймаларға дейінгі негізгі ресурстардың бағасы айтарлықтай өсті. Бұл ретте саланың бірқатар сегменттері рекордтық өсуді көрсетті.
Көлік саласының жұмыс істеп тұрған инфрақұрылымы негізгі стейкхолдерлердің әлсіз интеграциясы мен әлсіз синхронды өзара іс-қимылы, авиациялық және теңіз логистикасының жеткіліксіз дамуы, білікті мамандардың өткір тапшылығы, Әзірбайжан мен Грузияда Орта дәліз шеңберінде транзиттік инфрақұрылымның жеткіліксіз дайындығы сияқты«осал жерлермен» бетпе-бет келуді жалғастыруда.
Дүниежүзілік даму банкі жүргізген талдау қорытындысы бойынша Қазақстанда логистика тиімділігінің индексі айтарлықтай төмен. Сонымен, рейтингте біз 84-ші орында тұрмыз, ал Қытай 20-шы орында тұр. Сонымен қатар, Ресей, Өзбекстан және Қырғызстан сияқты басқа көршілеріміз бізден бірнеше саты төмен. Логистикалық тиімділік индексінің ең жоғары көрсеткіштері Сингапур, Финляндия және Данияда.
Үкімет басшылығының, бейінді министрліктер мен ведомстволардың, елдің
көлік-транзиттік әлеуетін дамыту жөніндегі ұлттық компаниялардың басшыларының қатысуымен көлік-транзиттік әлеуетті дамыту жөніндегі кеңес барысында ел Президенті бұған дейін тауарлардың қауіпсіз және үздіксіз экспорты мен импортын қамтамасыз ету, коммуникацияның баламалы маршруттарын құру және жүктерді жеткізу, сондай-ақ экономиканы әртараптандыру үшін шаралар кешенін қабылдауды тапсырған болатын.
ҚАЗАҚСТАННЫҢ ТРАНЗИТТІК ӘЛЕУЕТІ
Логистика және көлік — бұл Қазақстанның транзиттік әлеуеті жай ғана сөз емес, экономиканың өсуі үшін нақты сандар мен мүмкіндіктер болып табылатын экономика секторы.
Транзиттік әлеуетті елдің экономикалық өсу нүктесі ретінде қарастыру қажет. Ол үшін тартымдылықты арттыруды және ТМД-да ең заманауи тиімді көлік-логистикалық жүйені құруды қамтамасыз ету қажет. Біздің еліміз Еуразия құрлығының орталығында және кең көлік-коммуникациялық желіге ие бола отырып, Еуропа-Азия трансконтинентальдық көпірінің маңызды буыны болуға жеткілікті әлеуетке ие.
Республикада үш басым бағыт бойынша Қазақстан арқылы өтетін транзиттік маршруттардың жеткілікті дамыған желісі құрылды: Ресей, Еуропа және Балтық елдері; Қытай, Жапония және Оңтүстік-Шығыс Азия елдері; Орталық Азия, Закавказье, Қара теңіз, Парсы шығанағы және Түркия елдері.
Көлік-логистикалық секторды дамыту теңізге шыға алмайтын елдер үшін аса маңызды мағынаға ие. Мұның бірнеше себептері бар.
Осы құралдың көмегімен әлемдік нарықтарға қол жеткізуді қамтамасыз етуге, өңірлік интеграцияға, экономиканы әртараптандыруға, жаңа жұмыс орындарын құруға және тиімділікті арттыруға мүмкіндік бар, бұл орнықты экономикалық өсу үшін өте маңызды.
Осылайша, бұл индустриялық серпіліс үшін айтарлықтай экономикалық тиімділікке әкеледі.
Қазақстан теңізге шыға алмайтын ел ретінде әлемдік нарықтарға теңіз арқылы тікелей қол жеткізуді қажет етеді. Сондықтан тиімді көлік және логистикалық инфрақұрылымды дамыту әлемдік нарықтарға шығу, саудаға жәрдемдесу және экономикалық өсуді арттыру үшін өте маңызды.
Біз аумақ бойынша әлемде тоғызыншы орында тұрмыз, Орталық Азияның қақ ортасында орналасқан, Ресей, Қытай, Өзбекстан, Қырғызстан және Түрікменстанмен шектесеміз. Сенімді көлік-логистикалық желі Қазақстанға өңірге кірігуге, трансшекаралық сауданы жеңілдетуге және шетелдік инвестицияларды тартуға көмектеседі.
Тағы бір әсер – экономиканы әртараптандыру. Қазақстан кең ауыл шаруашылығы және минералдық ресурстарға ие, бұл өнеркәсіптің жаңа салаларын тарта алады және тауарларды тасымалдау үшін инфрақұрылымды дамыту жолымен кәсіпкерлікті ынталандырады.
Дұрыс құрылған логистика жүйесінің бонустары, әсіресе жұмыспен қамту мүмкіндігі шектеулі ауылдық жерлерде жұмыс орындарын құру, бизнесті жүргізуге жұмсалатын шығындарды азайту, шетелдік инвестицияларды ұлғайту және экспортты ынталандыру болады.
Көлік және логистика ұлттық және азық-түлік қауіпсіздігі үшін өте маңызды. Жақсы дамыған көлік-логистикалық жүйе тауарлар мен адамдардың тиімді қозғалысын қамтамасыз ете алады, елдің тау-кен және ауылшаруашылық секторларын қолдайды, халықаралық сауда мен инвестицияларды, ең бастысы корпоративті және аймақтық дипломатияны қолдайды.
САЛАНЫҢ ӨЗЕКТІ МӘСЕЛЕЛЕРІ
Қазақстандағы көлік-логистика саласының маңыздылығына қарамастан, қазіргі уақытта секторға еңсеру қажет бірқатар проблемалар бар. Қазіргі жаһандық жағдайда міндеттер заманауи, ең бастысы тиімді шешімдерді талап етеді.
Қазақстан логистикалық инфрақұрылымды дамытуды және жұмсақ инфрақұрылымды дамытуды қоса алғанда, интеграцияны айтарлықтай жақсартуды қажет етеді. Елдің автомобиль, теміржол және әуе көлігі жүйелері халықаралық стандарттарға сай жаңартылып, интеграциялануы тиіс.
Қазақстанның теңізге шығуы болмағандықтан, еліміз көлік және логистика саласында айтарлықтай географиялық шектеулерге тап болады. Біз көршілеріміздің көлік инфрақұрылымына көп тәуелдіміз, бұл кедергілерді тудыруы және тауарлардың қозғалысын бәсеңдетуі мүмкін.
Келесі мәселе – кедендік рәсімдердің күрделілігі, бұл шекарада кідірістерге, көлік шығындарының ұлғаюына және қазақстандық тауарлардың бәсекеге қабілеттілігінің төмендеуіне әкеледі. Нормативтік-құқықтық базаға келетін болсақ, ол қайшылықтарға толы және нақтылауды қажет етеді. Нәтижесінде елде жұмыс істейтін кәсіпорындар үшін қиындықтар туындайды.
Бұдан басқа, Қазақстан құрлық, теңіз және әуе арқылы жүктерді тасымалдау жөніндегі бірнеше халықаралық конвенциялардың қатысушысы болып табылады. Алайда, оларды әлі толық жүзеге асырып, қолданыстағы ұлттық заңнамаға интеграциялау керек.
Қауіпсіздік маңызды мәселе болып қала береді. Қазақстандық көлік-логистика саласы контрабанда, ұрлық және қарақшылық сияқты қауіпсіздік қатерлеріне осал. Бұл белгілі бір секторда бизнес жүргізу құнын арттырып, шетелдік инвестицияларды тартуды қиындатуы мүмкін.
Білікті кадрлардың жетіспеушілігіне де назар аудару керек. Жоғары оқу орындарындағы білім беру бағдарламаларын қайта қарау, саланың қазақстандық сарапшылары мен шетелдік мамандарды тарта отырып, тәжірибе алмасу үшін алаңдар құру, елде қойма секторын және тұтастай логистикалық саланы дамытуды қолдау үшін қажетті кадрлық резервтің болуын қамтамасыз ету қажет.
Бұл мәселелерді шешу айтарлықтай реформаларды қажет етеді. Көлік инфрақұрылымын жақсарту, кедендік рәсімдерді оңайлату, нормативтік-құқықтық базаны нақтылау және білікті жұмыс күшін дамыту – осының барлығы Қазақстандағы сектордың қазіргі міндеттерін еңсеру және толық әлеуетін ашу үшін аса маңызды қадамдар.
Қазірдің өзінде бәсекеге қабілетті құны бойынша логистикалық қажеттіліктерге кедергісіз қызмет көрсететін тұрақты базалық көлік-логистикалық жүйе қажет. Экономиканың жаңа кезеңінде логистика кешенді сипатқа ие болуы тиіс. Отандық логистика экономиканың дамуына серпін беріп қана қоймай, өсуге серпін беруі қажет.
Жергілікті және егжей-тегжейлі нақты мәселелерге тоқталайық және оларды жаһандық заманауи жағдайларда ақылға қонымды шешудің жолдары мен мүмкіндіктерін қарастырайық.
ЛОГИСТИКАЛЫҚ ТИІМДІЛІКТІҢ ТӨМЕН ИНДЕКСІ
Біз бұған дейін Дүниежүзілік банктің мәліметтері бойынша 2,7 LPI-ге тең логистикалық тиімділіктің төмен индексі мәселесіне тоқталдық. Globalink Logistics компаниясы талдау жүргізді және осындай төмен рейтингтің бірқатар себептерін анықтады.
Негізгі факторлар мемлекеттік монополиялар және саланы күшті реттеу болып табылады. Мәселенің басқа көздері: негізгі құралдардың ескіруі және олардың жетіспеушілігі, тиімсіз операциялар және мүдделі тараптар арасындағы үйлестіру, халықаралық деңгейдегі көлік және логитика мамандарының жетіспеушілігі, сондай-ақ бизнесті несиелендірудің жоғары мөлшерлемелері.
Жағдайды жақсы жаққа өзгертуге мүмкіндік беретін ұсыныстардың тізімі бар. Ең алдымен нарыққа кешенді зерттеу жүргізіп, Қазақстанның көлік-логистика саласын дамытудың 360° мастер-жоспарын әзірлеу қажет. Бұған барлық мүдделі тараптарды тарту және ашық диалог үшін мемлекеттік-жекеменшік консультативтік кеңесті қалыптастыру ықпал етеді.
Логистикалық нарыққа жеке сектор мен инвестицияларды тарту керек. Бұл шара мемлекеттік монополияларды қысқарту және/немесе жеке сектормен бәсекелестікті жою арқылы бәсекелестік ортаны құру үшін қажет. Ал шетелдік инвесторларды тарту үшін, өз кезегінде, көлік-логистика саласын дамытуға қатысу үшін ынталандыруды ұсыну қажет.
Қолжетімді қаржыландыру мен ынталандыруды ұсыну басым бағытболып табылады. Мысалы, қазірдің өзінде іске асырылған қаржы бағдарламалары мысалында көлік және логистика саласындағы кәсіпорындар үшін кредиттеудің төмен пайыздық мөлшерлемелерін қамтамасыз ету үшін қаржы институттарын тарту, екі тараптың да қаржы құралдары мен кепілдіктерін тарта отырып, мемлекеттік-жекешелік әріптестікті дамыту және инфрақұрылымды дамыту және логистикалық секторға жаңа технологияларды енгізу үшін нысаналы гранттар немесе субсидиялар беру.
Келесі қадам – жабдықтар мен инфрақұрылымды қайта жарақтандыру және жаңарту. Бұл жағдайда инвестицияларды ынталандыру және жаңа көлік жабдықтарына, теміржол жылжымалы құрамына, жүк флотына және басқаларға өз қаражатымызды салу үшін төмен мөлшерлемелі несие бағдарламаларын әзірлеу қажет. Сондай-ақ, халықаралық талаптарға және жүк ағындарын ұлғайту перспективаларына сәйкес негізгі бағыттарда теміржол станцияларының терминалдық жабдықтарын жаңарту қажеттігі бар. Жеке аусторсинг саласы ретінде көлік ортасының жалпы тиімділігін арттыру үшін жолдарды, темір жолдарды, қойма қуаттарын және терминалдарды дамытусыз және оларға техникалық қызмет көрсетусіз жасай алмаймыз.
Көлік логистикасын цифрландыру маңызды болып табылады. Яғни, деректерді жақсырақ басқару үшін озық IT шешімдерді енгізу, мүдделі тараптар арасындағы байланыс пен ынтымақтастықты оңтайландыру үшін цифрлық платформалар мен құралдарды біріктіру, сондай-ақ салық және құқық қорғау органдары, кедендік, шекаралық бақылау және санитарлық бақылау, теміржол және кеден қызметтері үшін бірыңғай терезе жүйесін әзірлеу.
Білікті кадрлар даярлау өзекті мәселе болып қала береді. Бұған қалай келуге болады? Халықаралық көлік және логистика саласындағы білімге бағдарланған жоғары оқу орындарында факультеттерді қалыптастыру, оқу бағдарламалары мен талаптарын әзірлеу және жаңарту үшін халықаралық және оқу орындарымен және салалық сарапшылармен ынтымақтастық қажет. Ал жергілікті жерде жұмыс істейтін кадрлардың біліктілігін талап қою ретінде офлайн және онлайн оқыту арқылы арттыруға болады.
Тиімді нормативтік-құқықтық база мен саясатты әзірлеу және енгізу туралы ұмытпау керек. Бұл мақсатқа жету үшін: тиімділік пен тұрақтылыққа басымдық беретін жан-жақты логистикалық саясат пен стратегияны әзірлеу; адал бәсекелестікке ықпал ететін және кіру кедергілерін төмендететін және екі жақтың да күшті жақтарын пайдалану үшін мемлекеттік-жекешелік әріптестікке жәрдемдесетін ашық және түсінікті ережелерді қамтамасыз ету қажет.
Мүмкін, төтенше, бірақ маңыздылығы кем емес кезең – аймақтық және халықаралық ынтымақтастыққа жәрдемдесу. Өзінің стратегиялық жағдайын пайдалана отырып, Қазақстанның көрші елдермен қарым-қатынастарын нығайтуға және өңірлік логистикалық бастамаларға қатысуға мүмкіндігі бар. Озық тәжірибе алмасу және логистиканы дамыту үшін ресурстарға қол жеткізу үшін халықаралық ұйымдармен ынтымақтастықты назардан тыс қалдырмау.
Осы шешімдерді енгізе отырып және үздік халықаралық тәжірибелерді зерттей отырып, Қазақстан өзінің логистикалық көрсеткіштерін едәуір жақсарта алады және неғұрлым тиімді, бәсекеге қабілетті және орнықты көлік-логистикалық секторды құра алады.
ТРАНСКАСПИЙ ХАЛЫҚАРАЛЫҚ КӨЛІК БАҒЫТЫ
«Қазақстан теңіз арқылы тасымалдау әлеуетін толық пайдаланған емес. Қазір заман басқа. Үкіметке порттарымызды Каспий теңізінің жетекші хабтарының біріне айналдыра отырып, трансформациялау жөнінде стратегиялық міндет жүктедім. Теңіз флотын нығайтып, Ақтау портында контейнерлік хаб құру қажет деген ұсыныспен толық келісемін».
Мемлекет басшысы Транскаспий бағытын дамудың басым бағыты деп атай отырып, теңіз тасымалын дамытуға ерекше мән береді. Баку мен Поти арқылы Қазақстанды Қара теңізбен байланыстыратын Транскаспий халықаралық көлік маршрутының (ТХКМ немесе Орта дәліз) тиімділігін арттыру өңірдің экономикалық дамуын қолдау және сауда көлемін ұлғайту үшін қажет.
Сарапшылардың пікірінше, көптеген халықаралық клиенттер Орта дәліз арқылы транзит 80 күнге дейін созылады деген пікірде. Сарапшылардың пікірінше, бүкіл жол бойындағы (құрлық және теңіз порттары, терминалдар, станциялар және т.б.) уақытты тиімді басқару және инфрақұрылымға аз инвестиция жасау арқылы айтарлықтай (жол ұзақтығын екі немесе одан да көп) қысқартуға болады.
Неден бастау керек? Орта дәліздің тиімділігін арттыруды жаңа көлік инфрақұрылымына, соның ішінде автомобиль және темір жолдарға, сондай-ақ теңіз терминалдарына инвестиция салудан бастау керек. Бұған қолданыстағы инфрақұрылымды жаңарту, жаңа нысандар салу және дәліздің әртүрлі бөліктерін қосу үшін көлік байланыстарын жақсарту кіруі мүмкін.
Тағы бір құрал ол цифрландыру, яғни тауарларды бақылауды жақсарту және кешігу немесе жоғалту қаупін азайту үшін GPS қадағалау, RFID және блокчейн сияқты цифрлық технологияларды пайдалану.
Келесі аспект – кедендік рәсімдерді жеңілдету. Бұған кедендік процестерді оңтайландыру, құжаттамаға қойылатын талаптарды азайту және кедендік рәсімдеу процесін жеделдету үшін электрондық жүйелерді енгізу кіреді.
Салықтық жеңілдіктер, субсидиялар және жеңілдетілген әкімшілік процедуралар Орта дәліз бойындағы көлік инфрақұрылымына жеке инвестицияларды тартуға көмектесетінін айта кету керек.
Орта дәліз бойында орналасқан елдердетехникалық регламенттерді, өнім стандарттарын және кедендік рәсімдерді келісу өз кезегінде көптеген сертификаттар мен тексерулердің қажеттігін жою арқылы шығындарды азайтуға және тиімділікті арттыруға көмектеседі.
Мемлекеттік және жеке секторлар арасындағы ынтымақтастық жаңа қаржыландыру көздерін, тәжірибе мен технологияларды ашуға көмектеседі. Бұған дейін Президент «ҚазМұнайГазға» оны жүзеге асырудың оңтайлы нұсқасын, соның ішінде Теңіз жобасының инвесторларын тарту мүмкіндігімен пысықтауды тапсырған болатын. Үкімет «Самұрық-Қазынамен» бірлесіп Атырау – Кеңқияқ және Кеңқияқ – Құмкөл мұнай құбырларының қуатын арттыру жөнінде шаралар қабылдауы қажет, - деп атап өтті Президент.
Жалпы, Орта дәліздің тиімділігін арттыру инфрақұрылымды дамытуды, цифрландыруды, кедендік рәсімдерді оңайлатуды, стандарттарды, инвестициялық ынталандыруларды және мемлекеттік-жекешелік әріптестікті үйлестіруді, сондай-ақ мұнай жеткізілімдерін әртараптандыруды талап етеді.
КӨЛІК ДӘЛІЗДЕРІ: ҚАЗАҚСТАН-ҚЫТАЙ ШЕКАРАСЫ
Қазақстан-қытай шекараларының тиімділігі мен нәтижелілігін арттыру екі ел арасындағы саудаға жәрдемдесу және экономикалық ынтымақтастықты кеңейту үшін өте маңызды. Осы мақсатқа жету үшін келесі нақты қадамдарды қарастырамыз.
Біріншіден, іргетастан – инфрақұрылымды дамытудан бастау керек. Жаңа шекара объектілеріне инвестициялар, қолданыстағы көлік қатынасын жаңарту және жақсарту күту уақытын қысқартуға және тасымалданатын тауарлар көлемін ұлғайтуға көмектеседі.
Келесі қадам – кедендік рәсімдерді жеңілдету. Процесс құжаттамаға қойылатын талаптарды азайтуды, тексеру рәсімдерін оңтайландыруды және кедендік ресімдеу үдерісін жеделдету үшін электрондық жүйелерді енгізуді қамтиды. Бұған дейін ел Президенті Үкіметке кедендік ресімдеу мен шекаралық бақылау процесін толық автоматтандыруды тапсырған болатын.
Шекараның екі жағындағы тиісті органдар арасындағы үйлестіруді жақсарту қажет. Мысалы, шекарадан өту процесін үйлестіру, кедендік рәсімдер туралы ақпарат алмасу және байланыс арналарын жақсарту үшін бірлескен комитеттер құру.
Шекарадан өтудің ашықтығы үшін сыбайлас жемқорлық деңгейін төмендету керек. Бұл жағдайда тауарлар мен адамдардың қозғалысын бақылау үшін камералар мен басқа технологияларды қолдануға баса назар аударылады.
Қауіпсіздік әрқашан маңызды мәселе болып қала береді. Шекарадағы қауіпсіздікті күшейту контрабанда және басқа да заңсыз әрекеттер қаупін азайтуға көмектеседі.
Шекарадағы қауіпсіздік қызметкерлерінің санын көбейту, қауіпсіздік инфрақұрылымын жақсарту және қауіпсіздіктің озық технологияларын енгізу мәселелеріне назар аударған жөн.
Қазақстан мен Қытай арасындағы сауда мен инвестицияларға жәрдемдесу шекарадан өтетін тауарлардың көлемін ұлғайтуға көмектеседі, бұл өз кезегінде шекарадан өту процесінің тиімділігін арттыруы мүмкін.
Бұл бизнесті шекара аймағына инвестиция салуға ынталандыруды және шекара аймағының тауарлары мен қызметтерін ілгерілету үшін маркетингтік науқандарды әзірлеуді қамтуы мүмкін.
Ең соңында инфрақұрылымды дамыту, кедендік рәсімдерді жеңілдету, үйлестіруді жақсарту, ашықтықты арттыру, қауіпсіздікті арттыру және сауда мен инвестицияларды ілгерілету арқылы екі ел сауданы жеңілдетіп, экономикалық ынтымақтастықты арттыра алады, бұл ұзақ мерзімді перспективада екі елге де пайда алып келеді.
ТРАНСШЕКАРАЛЫҚ САУДА, ҚАЗАҚСТАН МЕН ӨЗБЕКСТАН
ШЕКАРАСЫНДАҒЫ КӨЛІК ЖӘНЕЛОГИСТИКАЛЫҚ ТОРАП
Қазақстан мен Өзбекстан шекарасындағы логистикалық орталықтардың дамуы екі ел арасындағы экономикалық ынтымақтастықтың маңызды құрамдас бөлігі болып табылады. Тауарларды сақтауға, таратуға және тасымалдауға арналған көлік, сауда және логистикалық торап сауданы жеңілдетіп, екіжақты серіктестікті нығайта алады.
Шекарадағы логистикалық орталықтарды дамыту транзиттік уақытты қысқарту, үйлестіруді жақсарту және тасымалдауға байланысты шығындарды азайту арқылы көлік-логистикалық сектордың тиімділігін арттырады.
Сонымен қатар, тауарларды сақтау және тарату үшін орталық орын беру және кедендік рәсімдерді жеңілдету, аймақтық ынтымақтастықты және аймақтық тұрақтылықты нығайту, екі ел арасындағы диалог пен ынтымақтастық үшін алаң ұсыну арқылы сауданың дамуына ықпал етеді.
Осылайша, логистикалық инфрақұрылымның тиімділігі артады, аймақтық ынтымақтастық кеңейіп, сауда жеңілдейді. Қазақстан мен Өзбекстан шекарасындағы логистикалық орталықтардың дамуы екі елге де пайда әкелетіні сөзсіз.
«ҚАЗАҚСТАН ТЕМІР ЖОЛЫ» ТРАНСФОРМАЦИЯСЫ
«Қазақстан теміржолын ұлттық көлік-логистика компаниясы ретінде трансформациялайтын уақыт келді деп ойлаймын.
Бұл ҚТЖ-ның мандаты мен міндеттерін кеңейтуге, компанияға еліміздің көлік-транзит әлеуетін дамыту жұмыстарын
кешенді түрде жүргізуге мүмкіндік береді»
«Қазақстан темір жолы» — Қазақстанның магистральдық теміржол желісінің ірі операторы. ҚТЖ бүкіл ел бойынша теміржол жүктерін тасымалдау, багажды және пошта жүктерін тасымалдау қауіпсіздігіне жауап береді, сондықтан желі желілік шабуылдарға қарсы тұру үшін деректерді берудің жоғары жылдамдығын, сондай-ақ компанияның ішкі ресурстарын қорғаудың ең жоғары деңгейін қамтамасыз етуі тиіс.
Компанияның ұлттық көлік-логистикалық компанияға айналуы елдің транзиттік әлеуетін едәуір арттыруға мүмкіндік береді.
Президенттің пікірінше, отандық өнімнің қауіпсіз және үздіксіз экспортын қамтамасыз ету үшін шаралар кешенін қабылдау қажет. Мемлекет Басшысы еліміздің Орталық Азия өңіріндегі көшбасшылығын сақтау және оны сенімді транзиттік хаб ретінде дамыту қажеттігін атап өтті.
«ҚТЖ» ҰК» АҚ Басқарма Төрағасының орынбасары Қанат Әлмағамбетов компанияда транзиттік тасымалдарды дамыту бойынша ұсыныстар әзірленіп жатқанын, олар Үкімет деңгейінде қаралатынын және серіктестермен келісілетінін атап өтті.
ҚТЖ теміржол, авто және теңіз көлігін тарта отырып, мультимодальды тасымалдауды ұйымдастырумен, сондай-ақ терминалдар желісін дамыту арқасында шетелде жүктерді қалыптастыру орындарында логистикалық қызметтер көрсетумен айналысады деп күтілуде. Бұл трансұлттық көлік дәліздерінің дамуына, жаңа логистикалық тізбектердің қалыптасуына серпін береді және отандық бизнес үшін қосымша мүмкіндіктер ашады.
Транзиттік тасымалдар саласындағы ұлттық компанияның құзыретін күшейту маңызды бағыт болуға тиіс. ҚТЖ ұлттық компания ретінде барлық өзгерістердің шыңында болуы әбден қисынды.
Логистикалық блокты дамытуға ерекше назар аудару керек. Жаңа бағыттарды әзірлеумен, жаңа көлемдерді тартумен, жаңа терминалдар, астық элеваторларын салумен, Қазақстаннан тыс жерлерде порт инфрақұрылымын дамытумен айналысатын құзыреттілік орталығын құру орынды болады.
Бұдан басқа, отандық теміржол машиналарын жасауды дамытуға баса назар аударып, теміржол паркін нығайту және жолдарға күрделі жөндеу жүргізу жөнінде шаралар қабылдау қажет.
Қазақстанға баламалы теміржол маршруттарын қалыптастыру міндеті тұр. Атап айтқанда, Достық – Мойынты, Бақты – Аягөз, Мақтаарал – Дарбаза жобаларын іске асыру, Алматыны айналып өтетін айналма теміржол желісін салу туралы сөз болып отыр.
ҚР КОНТЕЙНЕРЛЕУ БАҒДАРЛАМАСЫН ӘЗІРЛЕУ
Контейнерлік тасымалдау немесе контейнерлеу – стандартты контейнерлерді пайдалана отырып жүк тасымалдау. Олар тауарларды жөнелтушіден алушыға тиеусіз жеткізуге мүмкіндік береді, осылайша аралық тиеу-түсіру жұмыстарының көлемін едәуір азайтады.
Жаһандық контейнерлік тасымалдардың өсу қарқыны әлемдік экономика мен сауданың өсу қарқынынан бірнеше есе асып түседі. Бұл механизмнің тиімділігі бірқатар артықшылықтарға байланысты. Біріншіден, жүктерді көліктің бір түрінен екіншісіне ауыстырып тиеудің жоғары жылдамдығы және жүктердің сақталуы. Күрделі ауыстырып тиеу мен қайта тиеп-түсіруді қоспағанда, тасымалдау әлдеқайда үнемді. Бұдан басқа, артық тиеп-түсіруді қоспағанда, жүктің жылдамдығы жоғарылайды. Сонымен, портта болу уақыты 3 есе қысқаруы мүмкін.
Қазақстан жүктерді тасымалдаудың неғұрлым тиімді және үнемді тәсілі контейнерлеу деңгейі бойынша дамыған елдерден айтарлықтай артта қалуда екенін мойындау керек. Жүк тасымалын контейнерлендіру деңгейі бойынша әлемде біздің шығыс көршілеріміз – Қытай – 73% көш бастап тұр. Еуропа 71% құрайды, ал үштікті АҚШ 69% жабады. Бұл рейтингтегі Қазақстанның көрсеткіші небәрі үш пайызға тең.
Контейнерлеуді дамыту Қазақстанға транзиттік және экспорттық тасымалдардың көлемін 4,1 млн. TEU дейін ұлғайтуға мүмкіндік береді. Біздің елімізде жүктерді тасымалдау көлемін ұлғайтудың үлкен әлеуеті бар. Ең бір артықшылығы – теңіз тасымалына қатысты тасымалдау мерзімін қысқартуға мүмкіндік беретін тиімді географиялық жағдай. Мысалы, Қытайдан Еуропаға тасымалдау мерзімі теңіз арқылы
45 күнге қарағанда 9-15 күнді құрайды. ЕАЭО-ны қалыптастыру кедендік тексерулердің ең аз санымен Азия-Еуропа бағытында жүктерді тасымалдауды жүзеге асыруға мүмкіндік береді.
ҚР Контейнерлеу бағдарламасын әзірлеу кезінде нарықтың мүмкін болатын сыйымдылығын, даму сценарийлерін, ҚТЖ мен мемлекеттің рөлін анықтау өте маңызды. Сондай-ақ, көлік-логистикалық нарықтың дамуына әсер ететін және айқындайтын трендтерге, контейнерлендіру тұрғысынан ҚР көлік-логистикалық нарығының ағымдағы жай-күйіне және оның 2025 жылға дейінгі перспективалары қандай екеніне, ынталандырушы тетіктерді қолданбай, негізгі трендтердің әсеріне және нарықта жүйе құрушы ойыншы ретіндегі ҚТЖ рөліне назар аударған жөн.
Сауатты пайдалану кезінде контейнерлеу Қазақстан кәсіпорындарының логистикасын оңтайландыру драйверлерінің бірі бола алады.
ҚОЙМА ҚУАТЫНЫҢ ТАПШЫЛЫҒЫ
Қазақстандағы заманауи қойма жайлардың қуаты ел экономикасы мен логистикалық саланың дамуына қарай үнемі өзгеріп отырады. Colliers International компаниясының есебіне сәйкес 2021 жылғы жағдай бойынша Қазақстандағы заманауи қойма жайлардың жалпы ауданы шамамен 865 мың шаршы метрді құрады, ал сұраныс 1,2 миллионнан асады.
Алдағы жылдары бұл көрсеткіш өседі деп күтілуде, өйткені елдегі қойма қуаттылығына сұраныс кәсіпорындардың Ресейден Қазақстанға көшуіне байланысты болады. Қазақстандағы қазіргі қойма қуаттылығының басым бөлігі екі ірі қалада - Алматы мен Астанада шоғырланған, ал шағын объектілер Шымкент пен Ақтөбеде орналасқан.
Жергілікті логистикалық компаниялар Қазақстандағы қойма кешендерінің көпшілігін басқарады. Алайда елде бірнеше халықаралық логистикалық компаниялар да бар, бірақ олар инфрақұрылымды дамытуға әлі инвестиция салмаған.
Жалпы, Қазақстандағы қойма қуатын жақсарту үшін нақты қадамдар жасау қажет. Бірінші кезекте инфрақұрылымды дамыту керек. Жаңаларына инвестиция салу және қолданыстағыларын жаңарту.
Инвестициялық ынталандыруға назар аудару керек. Құрылыс материалдарының, қоғамдық инфрақұрылымның, білікті инженерлік және коммуналдық коммуникациялардың болмауына байланысты Қазақстанда заманауи қойма шаруашылығын дамыту құны бірқатар басқа елдермен салыстырғанда едәуір жоғары. Сонымен қатар, жоғары пайыздық мөлшерлемелерге байланысты девелоперлер мен инвесторлар қойма секторына инвестиция салуға құлықсыз. Салықтық жеңілдіктер, субсидиялар және жеңілдетілген Әкімшілік процедуралар қойма кешендеріне жеке инвестицияларды тартады.
Қойма ғимараттарын салу мен пайдалануға байланыстыережелер мен процедураларды жеңілдету нарыққа кірудегі кедергілерді азайтуға, бәсекелестікті ынталандыруға және жаңа нысандарды дамытуға көмектеседі.
Процестерді автоматтандыру да орынды болады. Қоймаларды басқару жүйелерін, автоматтандырылған сақтау және іздеу жүйелерін және робототехниканы пайдалану тауарлы-материалдық құндылықтарды басқаруды, тапсырыстарды өңдеуді және тасымалдауды жақсартуға көмектеседі.
Бұдан басқа, мемлекеттік және жеке секторлар арасындағы ынтымақтастық қаржыландырудың жаңа көздерін ашудың қуатты құралы болады. Сонымен қатар, тәжірибе мен технологиямен алмасу мүмкіндігі пайда болады.
АВТОМОБИЛЬ ЖӘНЕ ТЕМІРЖОЛ ПАРКІНІҢ ТАПШЫЛЫҒЫ
Қазақстандағы жүк автомобильдері мен теміржол жылжымалы құрамының тапшылығы елдің логистикалық саласына айтарлықтай әсер етті. Бұған бірнеше негізгі факторлар ықпал етеді.
Ең бастысы – ескірген автопарк. Қазақстанда жүк автомобильдері мен теміржол жылжымалы құрамының едәуір бөлігі қартаюда, ал кейбір автомобильдер мен жылжымалы құрам Кеңес дәуіріне жатады. Бұл техникалық қызмет көрсету шығындарының артуына және тиімділіктің төмендеуіне әкелді, бұл қолжетімді көлік құралдары мен жылжымалы құрамға деген қажеттілікті тудырады.
Еліміздің экономикалық өсуіне және халықаралық саудаға Қазақстандағы көлік қызметтеріне сұраныс ықпал етті. Сұраныстың артуы қолданыстағы жүк көліктері мен теміржол жылжымалы паркіне қысым жасады. Нәтижесінде қол жетімді көлік құралдарының шығындары мен қажеттіліктері өсті.
Автомобиль және теміржол көлігі паркін ұлғайтудың қарапайым тәсілі жаңа көлік құралдары мен жылжымалы құрамға инвестиция салу болып табылады. Жоғары пайыздық мөлшерлемелерге, мемлекеттік ынталандырудың болмауына және жүк көліктері мен жылжымалы құрамның жергіліктендірілуіне байланысты жеке сектор жаңа көліктерге инвестиция салуға құлықсыз.
Қазақстан жүк көліктері мен теміржол жылжымалы құрамы үшін отандық құрастыру және өндірістік база құруға тырысуда, бірақ бұл инвестициялардың, технологиялардың және тәжірибенің болмауына байланысты күрделі міндет болып шықты.
Көлік құралдары мен жылжымалы құрамды тіркеуге, лицензиялауға және тексеруге байланыстыәкімшілік функцияларды жеңілдету кіру кедергілерін азайтады және көптеген компаниялардың нарыққа шығуын ынталандырады.
Мемлекеттік кәсіпорындар, әсіресе теміржол секторында, жеке секторға жосықсыз бәсекелестік туғызады. Қазақстан Үкіметі мемлекеттік кәсіпорындар мен жеке сектор арасындағы бәсекелестікті басқару үшін «сары парақ» ережесін неғұрлым тиімді қолдану мүмкіндігін қарастыруы тиіс.
Технология мен цифрландыру тиімділікті арттыруға, шығындарды азайтуға және ең бастысы заңнаманы бұзу қаупін азайтуға көмектеседі. Бұл телематика және GPS қадағалау сияқты жаңа технологияларды қолдана отырып, жаңа көлік құралдары мен жылжымалы құрамның дизайнын жасауды қамтуы мүмкін.
Сондай-ақ, қаржыландыруға қол жеткізуді қамтамасыз ету қажет. Қоймаларды, жолдарды және теміржол көлігі жабдықтарын дамыту үшін Қазақстанда қаржыландыру құны, әдетте, жоғары. Демек, инвестицияның қайтарымы төмен және ұзақ. Бұл бизнестің қаржыландыруға қол жеткізуін қиындатуы мүмкін.
Арзан қаржыландыруға қол жетімділікті жақсарту үшін қоймаларға, авто және теміржол саябақтарына жеке инвестицияларды қолдау қажет. Бұған жаңа қаржылық өнімдерді әзірлеу, мемлкеттің қолдауымен несие беру және көлік-логистика секторына инвестиция салу үшін жақсы тәжірибесі, тәжірибесі және салық тарихы бар білікті компанияларды табу үшін арнайы инвестициялық қорлар құру арқылы қол жеткізуге болады.
Әдетте, білікті жұмыс күшін дамыту да маңызды болып қала береді. Бұл жағдайда жүргізушілерге, механиктерге және басқа жұмысшыларға қызмет көрсету сапасын жақсарту, апаттылықты азайту және тиімділікті арттыру үшін дайындық және оқыту мүмкіндіктері ұсынылуы керек.
Осылайша, жаңа көлік құралдары мен жылжымалы құрамға инвестиция салу, жеке инвестицияларды ынталандыру, әкімшілік рәсімдерді жеңілдету, инновацияларды ынталандыру, арзан қаржыландыруға қолжетімділікті жақсарту, сондай-ақ кадрларды оқыту мен даярлауды қамтамасыз ету арқылы Қазақстан өзінің автомобиль және теміржол паркінің көлемі мен тиімділігін арттыра алады.
МЕМЛЕКЕТТІК КӘСІПОРЫНДАРДЫҢ РӨЛІН ТЕҢЕСТІРУ
Қазақстан көлік және логистика секторындағы мемлекеттік компаниялардың рөлін барынша азайтуы тиіс пе деген сұрақ өте күрделі және оған қарапайым жауап жоқ. Мемлекеттік компаниялар секторда маңызды рөл атқара алады, өйткені олар саланы дамыту үшін инфрақұрылымды, қаржыландыруды және қолдауды қамтамасыз ете алады. Сонымен қатар, мемлекеттің салаға шамадан тыс қатысуы тиімсіздікке, сыбайлас жемқорлыққа және бәсекеге қабілеттіліктің төмендеуіне әкелуі мүмкін.
Шешім қабылдауда барлық кездегі сияқты, медальдың екі жағына да қарау керек. Мемлекеттік компаниялардың рөлін барынша азайта отырып, Қазақстан көлік және логистика секторларына жеке инвестицияларды ынталандыра алады, тиімділікті арттырады және шығындарды азайтады, сондай-ақ сыбайлас жемқорлық деңгейін төмендетеді және саладағы ашықтықты арттырады.
Екінші жағынан, мемлекеттік компаниялар саладағы тұрақтылықты қамтамасыз етеді, өйткені оларға нарықтық ауытқулар немесе үкімет саясатындағы өзгерістер аз әсер етеді. Бұдан басқа, мемлекеттік компанияларда қоғамдық мүдделерді қамтамасыз ету үшін көбірек мүмкіндіктер бар, өйткені олар жеке компанияларға қарағанда қатаң реттеу мен қадағалауға ұшырауы мүмкін.
Барлық артықшылықтар мен кемшіліктерді ескере отырып, олардың арасындағы тепе-теңдікті табу өте жақсы тәсіл болуы мүмкін. Қазақстан Үкіметі саланы ашық және әділ реттеу мен қадағалауды қамтамасыз ете отырып, мемлекеттік және жеке компанияларды қамтитын аралас меншік құрылымын қарастыра алады.
Үкімет сонымен қатар Мемлекеттік кәсіпорындардың, әсіресе теміржол секторындағы рөлін шектей алады. Қазақстан темір жолы мен оның жүк бөлімшесі мастер-оператор бола алады және олармен тікелей бәсекелесудің орнына жеке көлік, жүк және логистикалық компанияларға B2B қызметтерін ұсына алады.
Жеке көлік және логистикалық компаниялар теміржол тарифтері мен тарту қызметтерін ұлттық теміржол операторына аутсорсингке береді. Сондықтан ұлттық теміржол компанияларына жеке жүк және логистикалық компаниялармен тікелей бәсекелестік құрудың қажеті жоқ. Бұл Қазақстанның Ұлттық теміржолы мен жеке көлік-логистикалық компаниялар үшін ұтымды болуы мүмкін.
ҚАЗАҚСТАНДА КЛАСТЕРЛЕР ТЕОРИЯСЫН ҚОЛДАНУ
Кластерлер теориясы – бұл белгілі бір саладағы немесе географиялық аймақтағы компаниялар, мекемелер және басқа мүдделі тараптар арасындағы өзара әрекеттесу мен ынтымақтастықтың маңыздылығын көрсететін жүйе.
Осы теорияны Қазақстанда қолдана отырып, саланы дамыту үшін қолайлы атмосфера құруға мүмкіндік бар, бұл тиімділікті арттырады, шығындарды азайтады және экономикалық өсуді ынталандырады. Қазақстан Үкіметі кластердегі компаниялар үшін салықтық жеңілдіктер, субсидиялар және басқа да ынталандырулар беру түрінде көлік-логистикалық кластерлердің дамуына ықпал ететін саяси орта құра алады.
Жолдарды, темір жолдарды және порттарды қоса алғанда,заманауи көлік инфрақұрылымын дамыту көлік шығындарын азайтады және сектордың тиімділігін арттырады. Кластерлік теорияны қолдану тәсілдеріне мыналар жатады: салалық бірлестіктер құру, іс-шаралар мен семинарларды ұйымдастыру, компаниялар мен ұйымдар арасындағы қарым-қатынасты дамыту, жаңа технологиялар мен өнімдерді әзірлеу үшін компанияларға ресурстар мен қолдау көрсететін инкубаторлар немесе инновациялық орталықтар құру.
Білім беру мен оқытуды қолдау туралы ұмытпау керек. Бұл оқыту бағдарламаларын құру, оқу орындарымен серіктестік және кәсіби даму үшін ресурстармен қамтамасыз ету.
Мысалы, Қазақстанда көлік және логистика секторын дамытуға кластерлер теориясын қолдану саланың өсуі мен дамуы үшін қолайлы орта жасайды.
БАӘ ТӘЖІРИБЕСІ ЖӘНЕ ҚАЗАҚСТАННЫҢ ӘЛЕУЕТІ
Сарапшылар тобы элементтерін Қазақстанда қолдануға болатын БАӘ логистика және көлік секторын дамыту тәжірибесін зерделеді.
Соңғы жылдары Дубайдың көлік-логистика саласы қарқынды дамып, қаланы ірі әлемдік сауда және коммерция орталығына айналдырды. Қаланың осы сектордағы жетістігін бірнеше маңызды факторлармен түсіндіруге болады, соның ішінде стратегиялық орналасу, әлемдік деңгейдегі инфрақұрылым, қолайлы саясат және серпінді бизнес ортасы.
Төменде Дубайдың көлік-логистика саласындағы жетістігіне ықпал еткен кейбір негізгі факторларды көрсететін тақырыптық зерттеулер келтірілген.
Қазақстан өз кезегінде Азия мен Еуропа арасындағы қиылыста орналасқан және Орталық Азия мен Кавказ үшін тамаша қақпа болып табылады.
Алматы, Астана және Қарағанды әуежайлары, Қорғас қақпалары мен Ақтау және Құрық порттары Қазақстандағы авиациялық және мультимодальды тасымалдардың хабына айналуы мүмкін. Негізгі Инфрақұрылым қазірдің өзінде салынған және кейбір жақсартулармен, цифрландырумен және интеграциямен бұл активтер Қазақстанның көлік-логистикалық секторының құндылығын арттыра алады.
Қазақстанда бірнеше еркін аймақтар бар және оң нарықтық реформалар кезінде бұл аймақтар Қазақстанның көлік-логистикалық кластеріне біріктірілуі мүмкін.
БАӘ мемлекеттік кәсіпорындары жеке бизнесті толықтырады және тікелей бәсекелестіктен аулақ болады. Негізінен инфрақұрылымды, порттарды, әуежайларды, терминалдарды, еркін аймақтарды, авиакомпанияларды және көлік, жүк және логистика саласында B2B қызметтерін ұсынатын кеме желілерін дамытуға бағытталған.
Қазақстан мен Дубайдың географиялық жағдайы, экономикалық жағдайлары мен саяси жүйелері әртүрлі, сондықтан Дубай тәжірибесін Қазақстанға тікелей қолдану кезінде кейбір қиындықтар туындауы мүмкін. Дегенмен, Қазақстан өзінің көлік-логистика саласын дамыту үшін Дубайдан алатын кейбір сабақтар бар.
Мысалы, Дубай әуежайларды, теңіз порттарын және автомобиль жолдарын қоса алғанда, инфрақұрылымды дамытуға қомақты қаражат салды; аймаққа инвестиция мен тәжірибе жинауға көмектескен жүк және логистика саласындағы ойыншылармен стратегиялық серіктестік қарым-қатынас орнатты; ол өзінің логистикалық саласын теңіз және әуе тасымалы сияқты дәстүрлі салалардан асып, электронды коммерция мен «соңғы миль» жеткізілімін қосу арқылы әртараптандырды.
Бұдан басқа, үкімет логистикалық саланы, соның ішінде реттеу реформасын, инвестициялық ынталандыруды және еркін сауда аймақтарын құруды белсенді қолдайды және көлік және логистикалық операциялардың тиімділігін арттыру үшін дрондар мен автономды көлік құралдары сияқты озық технологияларды енгізеді.
Қазақстанның БАӘ тәжірибесін осыған ұқсас тәсілмен қабылдау, инвестициялар тарту, өсу үшін жаңа мүмкіндіктер жасау және өзінің логистикалық секторының өсуін ынталандыру үшін барлық әлеуеті бар.
ЖҮЗЕГЕ АСЫРУДЫҢ ӘСЕРІ
Заманауи логистика сандық және сапалық қызметтердің қажетті көлемінің интеграцияланған кешені болуы тиіс, кез-келген бағытқа, кез-келген қашықтыққа, тауарлар мен қызметтердің кез-келген түріне кедергісіз және үздіксіз тасымалдауды қамтамасыз етуі керек.
Отандық өнімнің бәсекеге қабілеттілігін арттыру, жеткізу уақытын қысқарту, құнын төмендету, межелі пункттерді әртараптандыру жолымен Қазақстанның логистикалық жүйесі саланың жалпы инфрақұрылымын дамытуға елеулі үлес қосады.
Бүгінде біз Қазақстанның транзиттік әлеуетін және сауда жағдайларын дамыту бойынша көптеген жобаларды іске асырып жатырмыз, көлік-логистикалық орталықтар құрылуда. Инвесторларды тарту үшін жетекші дамыған елдерге жұмыс сапарлары жүргізіледі, оның барысында Қазақстан Орталық Азия және Еуразия өңірлері арасындағы ірі хаб ретінде таныстырылады.
Еуразия нарықтары арасындағы стратегиялық орналасуымен бізге сауда ағындарын жандандыру қажет, бұл өз кезегінде инвестициялық процестерге серпін береді. Осылайша, логистика ҚР аумағында өндірісті оқшаулау мақсатында шетелдік инвесторлар үшін тартымды болады.
Мақалада көрсетілген саланың барлық ағымдағы олқылықтары және оларды тиімді шешу жолдары қысқа мерзімді және орта мерзімді перспективада Қазақстан нарығына оң әсер етеді, бұл жиынтығында осы сектордың инвестициялық белсенділігін күшейтеді.
Бүгінгі күні Қазақстанның алдында транзиттік әлеуетті дамыту бойынша өр мақсат тұр. Бастамалардың көпшілігі Қазақстанның көлік-логистикалық жүйесін дамытудың бірлескен жобаларында көрініс тапқаны қуантады. Түпкілікті нәтиже ретінде логистика экономиканың өсуіне жаңа мүмкіндіктер ашатын өз дамуына қайта инвестициялаудың жоғары деңгейі бар тиімдірек және өзін-өзі ақтайтын сала болып қала береді.
Логистика және көлік секторы қарқынды экономикалық өсу мен
елдің транзиттік әлеуетін ашу нүктесі ретінде.
 (14) (1).png)
.png)
 (11).png)
.jpeg)
